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今年春运铁路客流即将逼近最高峰，无论是机车还是轨道都是全负荷运行。由于这事关2亿多人的出行安全，因此，无论是铁路的路线、机车或者是饮食、饮水安全，都是至关重要。（凤凰卫视 1月27日）
年关将近，铁路春运也早已进入客流最高峰期，而作为客流输送主力军的铁路部门，自然而然也被各大媒体推送到了舆论的风头浪尖，正接受者社会的考验，舆论的监督。总体来讲，在春运主战场上，铁路春运主体人群大致可以分成两大类，一类是被输送对象，也就是旅客；另一类则是铺就亿万旅客回家路的铁路人。事实上，在这两类人群中，人们往往把关注的重点无限扩大化地倾斜到了前者身上，而对日夜奋战在春运征途上铺就亿万旅客回家路的铁路人似乎少了些关注，甚至是被遗忘。
春运，是铁路部门一年各项工作的重头戏，也是铁路职工一年当中最忙、最辛苦的时候。当春运由这个本已简单的交通出行上升到亿万人口集体大迁徙的社会问题的时候，庞大的行业支撑背后是全国几百万铁路职工的默默付出和无私奉献。通常，在人们感性认识中，铁路人往往就是各大车站、列车上的工作人员，而对铁路其余工种的从业人员了解甚少。
其实，春运期间，面对突然暴增的客流量，铁路部门通常以停运部分货物列车，增开临客的方式来提高运能，这其中抛开铁路巨大资源成本的投入不讲，铁路人力的大量投入也是一个不容忽视的客观事实。然而，面对春运期间铁路大量人力资源需求一缺口时，铁路职工大多以放弃休息，割舍与家人团聚的机会投身春运，为亿万旅客搭建出平安、温馨、和谐的旅途。除了完成庞大的旅客“量”的输送外，铁路部门在“质”上也有了更高标准的追求，云南铁路“金花”服务品牌便是最好的写照。但是，他们所做的努力和奉献基本上很少为人知晓。
事实上，限于特殊的工作性质，铁路职工往往被分布在铁路沿线。为了守住列车安全，他们大都远离城镇，常年坚守在铁路沿线各个小站。通常，每当人们乘坐着疾驰的列车尽情享受着旅途带来的温馨时，就拿普通列车来讲，基本上每运行十分钟左右就会有一个小站从身旁略过，而这些小站基本上都是只供列车交汇的五等小站。
通常，这些小站大多远离城镇，荒无人烟，它们有的坐落于峡谷河畔，有的隐藏在大山深处。青山为伴，孤灯作眠，万千的铁路人用常人难以理解的责任和担当铺就了旅客的回家路，他们是春运主战场上最平凡的人，也是最耀眼的明星。莫让他们淡出人们的视线，请给他们留一点聚光灯。（评论员 周军）
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